5 คนจัดการกับการปล่อยมลพิษทางอากาศและการขนส่ง

5 คนจัดการกับการปล่อยมลพิษทางอากาศและการขนส่ง

บัญชีการขนส่งและการบินมากกว่าร้อยละ 5 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก นั่นคือราคาที่เราจ่ายสำหรับเที่ยวบินวันหยุดราคาถูก บริการจัดส่งออนไลน์ในวันถัดไป สเต็กจากอาร์เจนตินา และเหล็กกล้าจากจีนแต่เป็นราคาที่หลายคนมองว่าไม่ยั่งยืนเนื่องจากความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศการขนส่งและการบินไม่ได้รวมอยู่ในข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส และหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบทั้งสองภาคส่วนยังคงหารือกันถึงวิธีการลดการปล่อยมลพิษ นั่นเป็นกระบวนการที่ช้า และสหภาพยุโรปวางแผนที่จะดำเนินการให้เร็วขึ้นมาก Ursula von der Leyen ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปให้  คำมั่นสัญญาว่า  European Green Deal ของเธอจะเป็นนโยบาย “จุดเด่น” ซึ่งจะรวมถึงการขนส่งและการบิน

ต่อไปนี้คือตัวเลขสำคัญ 5 ประการที่ต้องจับตา

มองในการต่อสู้เพื่อลดการปล่อยมลพิษ

เมนโน สเนล | โรบิน ฟาน ลอนคูยเซน/EPA-EFE

Snel เป็นผู้นำในการเรียกเก็บเงินของยุโรปเพื่อให้การบินจ่ายสำหรับการปล่อยมลพิษ ประเทศของเขาต้องการใช้ภาษีตั๋วโดยสาร และ Snel ได้ผลักดันอย่างหนักเพื่อให้เป็นความพยายามทั่วทั้งสหภาพยุโรป เขาต้องการให้คณะกรรมาธิการชุดใหม่พิจารณาข้อเสนออย่างจริงจัง “ทันทีที่ได้รับตำแหน่ง” โฆษกชาวดัตช์ในกรุงบรัสเซลส์กล่าว

คณะผู้แทนของเนเธอร์แลนด์หยิบยกเรื่องนี้ขึ้นทุกครั้งที่รัฐมนตรีคลัง รัฐมนตรีคมนาคม และรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปประชุมกันในปีนี้ “มันไม่ยั่งยืนที่เราจะบินไปเที่ยวช่วงสุดสัปดาห์กับเพื่อนบางคนทั่วยุโรป ทั้งๆ ที่เราสามารถเดินทางด้วยรถไฟได้” Snel กล่าวกับ POLITICO

จนถึงตอนนี้เขายังไม่ได้ปิดดีล สภาการขนส่งครั้งล่าสุดแสดงให้เห็นว่าหลายประเทศรอบนอกของยุโรป เช่น ลัตเวีย มอลตา ฮังการี และไซปรัส เป็นต้น ไม่มั่นใจในการเก็บภาษีการบิน เขายังเผชิญกับการต่อต้านภายในรัฐบาลผสมของเขาเอง

ทำให้ความพยายามยากยิ่งขึ้นไปอีก กฎหมายภาษีของสหภาพยุโรปจะได้รับการยอมรับโดยเอกฉันท์เท่านั้น แต่สเนลไม่สะทกสะท้าน “เราจะเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน” เขากล่าว “มันเร็วเกินไปที่จะคิดแผน B ฉันคิดแผน A ดีกว่า”

Karima Delli, MEP, Greens, ฝรั่งเศส

คาริมา เดลลี่ | Stephane de Sakutin/AFP ผ่าน Getty Images

การแสดงความแข็งแกร่งของพรรคกรีนส์ในการเลือกตั้งในยุโรปทำให้เดลลีกลับมารับผิดชอบคณะกรรมการการขนส่งและการท่องเที่ยวของรัฐสภายุโรป และมีอำนาจการยิงที่มากกว่าเดิม

Delli เป็นหนึ่งในกลุ่มของ MEPs ที่มีอำนาจในการพิจารณานโยบายด้านสภาพอากาศของสหภาพยุโรปทุกส่วน ไม่ว่าจะเป็นการเขียนจดหมายถึงรัฐบาลแคลิฟอร์เนียเกี่ยวกับมาตรฐานป่าไม้หรือการวิจารณ์กลยุทธ์การเจรจาต่อรองของบรัสเซลส์เกี่ยวกับสนธิสัญญาการปล่อยมลพิษทั่วโลกที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) . เธอได้เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการเสนอ “กลยุทธ์การบินที่ยั่งยืน” ได้ผลักดันการปฏิรูปน่านฟ้าและเป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่ในการยุติการยกเว้นภาษีน้ำมันเครื่องบิน

ด้วยเวลาส่วนใหญ่ของคณะกรรมการการขนส่งที่คาดว่าจะใช้ไปกับข้อเสนอด้านสภาพภูมิอากาศของคณะกรรมาธิการชุดใหม่ Delli จะขยายบทบาทของเธอในฐานะหัวหน้าผู้ก่อกวนและเกือบจะแน่นอนที่ Berlaymont เพื่อแสดงความทะเยอทะยานมากขึ้น: เงินมากขึ้นสำหรับโครงการวิจัยเช่น Clean Sky ระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซที่ขยายใหญ่ขึ้น ภาษีมากขึ้น รถไฟมากขึ้น — ทุกอย่างมากขึ้น

Henrik Hololei ผู้อำนวยการทั่วไปของ DG Move

เฮนริล โฮโลเล | อี.ซี

ชาวเอสโตเนียที่มีสายสัมพันธ์ที่ดีทำงานด้านการขนส่งมานานหลายปี และตอนนี้อยู่ในแนวหน้าในการต่อสู้ว่าจะต้องไปไกลแค่ไหนในการขึ้นภาษีการบิน เขาเป็นหัวหน้าคณะรัฐมนตรีจนถึงรองประธานคณะกรรมาธิการด้านการขนส่ง Siim Kallas จนถึงปี 2010 และตอนนั้นเป็นรองเลขาธิการคณะกรรมาธิการยุโรประหว่างปี 2010 ถึง 2013 ซึ่งเป็นบทบาทที่ทำให้เขามองเห็นสถาบันในมุมสูง

ตอนนี้เขาอยู่ในใจกลางของพายุว่าจะโดนสายการบินและผู้โดยสารของพวกเขาด้วยข้อหาเพิ่มเติมหรือไม่ ในฐานะหัวหน้าแผนกที่รับผิดชอบในการร่างกฎหมายใหม่ นั่นทำให้เขาเป็นผู้มีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจว่าจะไปได้ไกลแค่ไหน และดูเหมือนว่าเขาจะมาไกลขนาดนี้แล้วกับอุตสาหกรรมนี้ “ภาษีคือการลงโทษ” Hololei กล่าวในเดือนพฤษภาคม พร้อมเสริมว่าภาษีอากาศใหม่ใดๆ “จะไม่ลดการปล่อยมลพิษในระยะยาว” นั่นเป็นสิ่งสำคัญเพราะมันทำให้เขาอยู่ข้างสายการบินซึ่งโต้แย้งว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลกระทบต่อคนยากจนและพื้นที่ห่างไกลอย่างหนักที่สุด นั่นคือสิ่งที่เขาจะได้รู้ในฐานะอดีตรัฐมนตรีจากหนึ่งในประเทศสมาชิกที่ห่างไกลที่สุดของสหภาพยุโรป

Michael O’Leary ซีอีโอของ Ryanair

Michael O’Leary | Odd Andersen / AFP ผ่าน Getty Images

มีบางสิ่งที่แปลกเกี่ยวกับรายชื่อผู้ปล่อยคาร์บอน 10 อันดับแรก ของสหภาพ ยุโรป การแย่งชิงพื้นที่ระหว่างโรงไฟฟ้าถ่านหินของทวีปนี้เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุด: ไรอันแอร์ นั่นเป็นปัญหาภาพลักษณ์ที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ให้บริการลดราคาและ Michael O’Leary ซีอีโอที่หยาบคาย

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา สายการบินเริ่มรายงานการปล่อยคาร์บอนรายเดือน นอกจากนี้ยังกำหนดแผนการให้ผู้โดยสารจ่ายเงินเล็กน้อยเพื่อชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในเที่ยวบินของพวกเขา จนถึงตอนนี้ ไรอันแอร์กำลังมีปัญหากับสหภาพแรงงานนักบินมากกว่าการที่ผู้โดยสารละทิ้งเที่ยวบินราคาประหยัดเพราะความรู้สึกผิดด้านคาร์บอน

อันตรายที่ใหญ่กว่าคือการปล่อยมลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นมีความหมายต่อโมเดลธุรกิจของ O’Leary ในระยะยาว นักการเมืองมีความกระตือรือร้นมากขึ้นที่จะลดภาษีตั๋วหรือน้ำมันเครื่องบินเพื่อให้คนบินน้อยลง บางประเทศ เช่น เยอรมนี กำลังมองหาค่าธรรมเนียมที่มุ่งเป้าไปที่สายการบินลดราคาโดยตรง ในขณะที่หลีกเลี่ยงการสร้างความเสียหายต่อลุฟท์ฮันซ่าแชมป์แห่งชาติอย่างชาญฉลาด

เจ้านายของ Ryanair ยืนยันว่าเขาจ่ายส่วนแบ่งที่ยุติธรรมแล้ว “ไม่มีใครเขียนบทความว่าเก็บภาษีเรือข้ามฟากและเรือ ‘เก็บภาษีเครื่องบิน’ เสมอ” O’Leary กล่าวในการแถลงข่าวในฤดูร้อนนี้ แต่ von der Leyen ตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของกลุ่มโดยการลดใบอนุญาตฟรีที่สายการบินต่างๆ ได้รับภายใต้ระบบการค้าการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป และปรับปรุงคำสั่งภาษีพลังงานใหม่ ข่าวร้ายทั้งหมดสำหรับ O’Leary

Søren Skou ซีอีโอของ Maersk

โซเรน สคู | Divyakant Solanki/EPA-EFE

Skou ทำให้บริษัทขนส่งรายใหญ่ที่สุดของโลกเป็นผู้นำเทรนด์ ในอุตสาหกรรมที่ไม่เป็นที่รู้จักในด้านนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่รวดเร็ว Skou ต้องการให้แน่ใจว่า Maersk กลายเป็นคาร์บอนที่เป็นกลางภายในปี 2050 ปีที่แล้ว ประเทศต่างๆ ตกลงที่จะลดการปล่อยก๊าซจากการขนส่งลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2040 แต่ Skou ต้องการไปให้ไกลกว่าเป้าหมายนั้น Skou กล่าวในเดือนนี้ว่า “เพื่อก้าวไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ไปสู่การลดคาร์บอนในการขนส่ง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนหรือเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงสะอาด ซึ่งแสดงถึงการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดจากทุกฝ่าย”

เขาปรับกลยุทธ์ของบริษัทมาหลายปี โดยขายธุรกิจน้ำมันและก๊าซของ Maersk เพื่อมุ่งเน้นไปที่การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ตรงกันข้ามกับการบิน ซึ่งประสบปัญหาในการหาทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าน้ำมันก๊าด การขนส่งทางเรือกำลังเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำและก๊าซธรรมชาติ Skou เข้าร่วมกลุ่มพันธมิตร Getting to Zero ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทด้านการเงิน พลังงาน และโครงสร้างพื้นฐาน ในการประชุมสุดยอดด้านสภาพอากาศของสหประชาชาติเมื่อเดือนที่แล้ว ความพยายามของ Maersk กำลังกดดันท่าเรือให้จัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านเชื้อเพลิงให้เพียงพอ บริษัทน้ำมันต้องจัดหาเชื้อเพลิงใหม่ และผู้กำหนดนโยบายของยุโรปกำหนดให้ความพยายามของ Maersk เป็นบรรทัดฐานของอุตสาหกรรม

แนะนำ ufaslot888g